新蓝网-中国蓝新闻客户端4月1日讯（中国蓝新闻客户端编辑 刘彦辰 蓝媒号•舟山台记者戎浩）“我们现在开往虾峙门南锚地，给一条20万吨级的外轮加油。”在浙江自贸试验区的海上，很多船只常常会看到一个熟悉的身影——“中达油235”船船员方立，正满头大汗的取出缺油船只的输油管。
今年36岁的方立，在船上工作三年了。他常常感慨：“自贸区成立以前,我们一个月也就四五条船需要供油，自贸区成立以后，每个月有十四五条船需要供油。”两年前，方立所在的船供油业务一般在船厂内，而现在，外锚地作业已成常态，虾峙门海域的风景早已谙熟于心。
下午1点15分，看到受油船“恒山轮”的身影，方立和同事们忙活开来，准备缆绳。15分钟后一切准备就绪，但对方临时提出，加油位置变更，需要临时转为左侧供油，这也意味着船员们需要重新进行靠泊准备，再将浮球换位，一来二去，又耗费了近一个小时。
下午2点30分，中达油235船顺利靠泊恒山轮，供油前，方立与同事需要先将轻油的输油管取出，40多米长的输油管直径约10厘米，重达150公斤，需要两三个人才能抬动，而这还只是轻油，重油的输油管更是庞大。
方立告诉记者：“加起来有四五百斤重，42米，重得太多了，要三四个人才能拉动。”船员准备输油管的同时，大副、轮机长及业务员准备爬上外轮放下来的软梯，约10多米高的距离，他们需要徒手攀爬上去。这样的体验方立也经历过：“有时候比这个船还要高，差不多还要高六七八米，爬上去也比较累，有时候爬到最上面了爬不动，两个手就会在梯子上抱一会再继续爬。”
“忙的时候，晚上也会去供油，到第二天就没得睡觉，然后单子又来了，连续这样三四天、四五天都没得睡觉，睡也就眯个一两小时。”年纪轻轻的方立，手上已经全是老茧。他说：“看着油船重新发动，驶向远方，这种感觉特别自豪。”下午5点20分供油作业结束，此时，海面上，夕阳西下。4个小时后，“中达油235”船将辗转马峙锚地，为下一艘外轮供油。
据统计，2018年浙江自贸区船用燃料油供应达359万吨，结算量占全国一半以上，跃升为国内第一加油港，并跻身全球十大加油港。千千万万油船平安行驶的背后，是一位位海上“流动加油站”的默默奉献。
